ישראל עומדת לשפוך 150 מיליארד שקל על מטרו, אבל בכלל לא בטוח שצריך אותו
בדיקה של האגודה הישראלית לחקר התחבורה קובעת כי 4 צעדים יכולים לפתור כמעט את כל בעיית הפקקים, ובלי מטרו: אגרות גודש, תמריץ לנסיעות משותפות, מרכזי תעסוקה בשולי גוש דן ועבודה מרחוק ■ כמה נקודות למחשבה לפני שמשקיעים תקציב אדיר במגה־פרויקט

מירב ארלוזורוב,דהמרקר-19.01.2020 20:29 עודכן ב: 20.01.2020 08:06

מחקר מפורסם, שנערך באוניברסיטת אוקספורד לפני 15 שנה, בדק כ–250 מגה פרויקטים של תחבורה ברחבי העולם, בעיקר פרויקטים של רכבות. המחקר מצא כי בממוצע, מגה־פרויקטים כאלו חרגו מלוחות הזמנים שנקבעו להשלמתם ומהעלויות שהוערכו לביצועם, וגם הגזימו בפראות בהערכה של התועלת שיניבו למשק. 90% מהפרויקטים חרגו בממוצע ב–40%–60% מהתקציב המקורי שנקבע להם.

פרופ' ערן פייטלסון, מרכז תחום הניהול, התכנון ומדיניות הסביבה בביה"ס לגיאוגרפיה באוניברסיטה העברית, מסביר כי הטעות השיטתית — שמאפיינת את כל מדינות העולם, גם הטובות והקפדניות שבהן — נובעת מהתלהבות־יתר של הגורמים הציבוריים היוזמים ממגה־פרויקטים בתחבורה, וגם מחוסר ידע מספיק.

להרחבה